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      哈雷114發動機與117發動機的區別

      核心提示哈雷114發動機和117發動機在外觀和性能上有所不同。1. 外觀:114發動機和117發動機在外觀上基本相同,但為了進行區分,廠家在114發動機上打上了114的標志。2. 性能:114發動機的最大扭矩為161Nm/3000rpm,而117發

      哈雷114發動機和117發動機在外觀和性能上有所不同。
      1. 外觀:114發動機和117發動機在外觀上基本相同,但為了進行區分,廠家在114發動機上打上了114的標志。
      2. 性能:114發動機的最大扭矩為161Nm/3000rpm,而117發動機的最大扭矩為172Nm/3000rpm,動力數據表現略好于前者。
      總的來說,這兩款發動機的區別主要體現在外觀和性能上,其中動力性能也是人們購買哈雷摩托車時較為關注的一個方面。

      117馬力是多大發動機

      目前世界上只有美國、俄羅斯、中國和英國四個國家能夠研制出矢量發動機, 所以說我國的矢量發動機作為后起之秀,即便是矢量發動機里最差的水平,也是世界排名第四。但是重要的是我國研制的矢量發動機是世界上首架單發戰機裝備矢量發動機,而且在世界航展上做可控超級眼鏡蛇和落葉飄的單發單座好像沒有過。英國作為最早采用矢量發動機技術的國家,并且用于其海鷂式戰斗機上面,用來輔助垂直起降使用的。但是海鷂戰斗機作戰半徑有限,所以總體作戰效率不是很高,這種起飛方式和降落方式有利于在小型航母上使用。

      上個世紀90年代,美國在F-22上面應用了二維矢量發動機,這種發動機取消了收斂噴口,直接安裝兩塊調節板,而且只能夠上下活動,因此可以調節的方向也只有上下兩個維度。這是一種目前所有矢量發動機之中最簡單的,對發動機的重量和推力損失都比較大。俄羅斯是三維矢量發動機,也是在發動機和噴口之間加上一個萬向節,可以多方向活動,對發動機本身的影響比較小,但是會增加長度和重量。而我國的殲十矢量發動機則是關節式的,也就是將收斂式噴口上面的收斂片改為可活動的,并且不會增加發動機的長度,重量影響也不大,也是可以三維活動的,但是對材料的抗熱性能比較高。

      目前中美俄的矢量發動機噴口技術方向不一樣,美國的f119 矢量發動機是隱身二維矢量發動機,但是對飛機的機動能力改善有限。f135發動機雖然也具有矢量能力,但是那只是在起飛的時候可以使用,在飛行過程中不能使用,不算是真正的矢量發動機技術。俄羅斯117 s矢量發動機是基于al41發動機研發的一款推力為14.5噸的軸對稱三維矢量發動機,裝備在蘇35戰斗機,以及俄羅斯空軍新一代的蘇57戰斗機上。 俄羅斯117s發動機也是世界上第一款裝備在實際服役飛機上的三維矢量發動機。不過這款發動機響應速度較慢、機械結構比較笨重,雖然具有三維矢量能力,但是卻不具有隱身能力,而且尾噴口顯得過于笨重而且過長,而導致了推力損失比較大。

      我國的矢量發動機是隱身軸對稱三維矢量發動機,相對于俄羅斯軸對稱三維矢量發動機具備隱身性能。 隱身軸對稱三維矢量發動機的機械系統結構較為簡單,底盤也比較短,容易做出隱身修形,推力損失比較小,這與成熟的電傳飛控系統的關系是密不可分的。殲-10B戰斗機憑借這款全新的三維矢量發動機,獲得了過失速機動能力,完成了眼鏡蛇和落葉飄等非常高難度的機動動作。因此從技術性能以及未來的發展上面來看,我國的三維矢量發動機是目前世界上從機械結構到實際性能都最為先進的矢量發動機,隨著度過可靠成熟的飛行階段,將來會大量服役。

      117馬力是1.5L左右的發動機排量。

      如馬自達3昂克賽拉裝備1.5、2.0排量的直列4缸發動機。1.5L最大功率117馬力,峰值扭矩148?!っ?;馬力的意義在于推進汽車的極速表現,馬力越大、發動機的轉速就越高、加速就會更強。也就是馬力越大極速越大,極速就是最大速度。

      對于汽車而言,動力很重要,而在動力方面,排量則是一項重要參數,排量越大,油耗越大,動力也就越強。選購家用車一般考慮的是經濟性,這要看排量,而1.3L或1.4L排量相對比較省油,而且動力足夠應付平時市區交通。

      汽車馬力的影響因素:

      如果兩臺車的動力數據相同,但加速成績有差距,那還可能是風阻系數的問題,一般轎車的風阻系數在0.28-0.4左右,那些加速成績優異的緊湊型車例如思域、菲斯塔、名爵6等都有著較低的風阻系數。

      通常來說,SUV的風阻系數要比轎車的高,所以在比拼加速的時候是有些吃虧的,當然這也是SUV油耗普遍比轎車高的原因之一。

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