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      汽車發動機空轉正常,掛檔就給不上油。

      核心提示繼續4s店去他們沒有修好應該負責,只要有錢給,他們絕對會修的!否則投訴??!12315不要他們自己的投訴電話,那是不會理你的!你的這個現象有可能:1.燃油供給系統2.傳動系統3.電路問題絕對有個甚至多個個個都是正常的那就出了鬼!燃油泵正常,其

      繼續4s店去
      他們沒有修好
      應該負責,只要有錢給,他們絕對會修的!否則投訴??!12315
      不要他們自己的投訴電話,那是不會理你的!
      你的這個現象有可能:
      1.燃油供給系統
      2.傳動系統
      3.電路問題
      絕對有個甚至多個
      個個都是正常的那就出了鬼!
      燃油泵正常,其他的呢
      噴油嘴
      火花塞
      高壓線圈
      節氣門拉線
      以及相關的傳感器
      必須認真查看
      傳動系統,你說換了個離合器片
      就出了這個現象
      說明換的這個東西
      造成了一定的影響
      大多數情況來說
      可能就是這個位置
      換了新東西的問題了……通常應該一起更換……
      不過也存在換這個是對的,其他的東西壞了,師傅沒有檢修,認為是好的,
      也有可能師傅弄壞的
      不承認罷了
      電腦故障
      相關傳感器
      故障
      發動機線束問題!
      并不是說
      檢測一兩次
      就一定確認他是好的!這個東西說不準的!
      外面修理店很少有匹配的電腦數據……他們的檢測儀不一定檢測數據完全對!或者只是做樣子忽悠你呢。
      有時候線路接觸問題
      師傅修這時候碰松了線的接頭
      或者你的車子久了
      線路接頭老化
      不良現象發生
      時好時壞……這都說不準的!換線束。
      按照這個思路進行分析
      檢測
      再更換維修
      切忌咬到一點
      死不放手,那就沒得救了……

      怎么弄壞汽車發動機

      需要, 一般來說,換一次正時皮帶費用大約在500到1500元左右。換皮帶+修理這個價格算是合理了。
      正時皮帶屬于耗損品,而且正時皮帶一旦斷裂,凸輪軸當然不會照著正時運轉,此時極有可能導致汽門與活塞撞擊而造成嚴重毀損,所以正時皮帶一定要依據原廠指定的里程或時間更換。
      正時皮帶破裂時,如果皮帶被咬住,那么氣門停在打開狀態,同時發動機停止運轉;破裂時如果發動機是空轉,就意味著在行程頂部的活塞與張開的氣門之間存有空隙。這兩種情況下的破裂,損壞的只是正時皮帶本身。但是,如果發動機是“過盈配合”設計,活塞和氣門占據著相同空間,它們之間沒有間隙,那么很快就會損壞其他部件,如氣門被彎曲,活塞受沖壓等。這些故障將使顧客破費更多,而且還面臨長時間不能用車的麻煩。
      正時皮帶一般是在80000公里時考慮更換。就算你車上備有正時皮帶,一旦發生其斷裂,自己也無法更換。因此,當總行駛路程到達8萬時,建議考慮更換之。正時皮帶在水箱風扇的后面。

      很多修車師傅都不建議大修發動機,這是為什么呢?

      一、開車重不看儀表

      有些人開車從來不看儀表,忽略各種警示燈。有個人水溫爆表了,自己都不知道,最后開到車熄火了,再也動不了,拖到修理廠,發動機大修,還在網上投訴說4S給他車加的機油不能流動。

      二、暴雨發動機熄火、強行打火

      在遇到暴雨車輛熄火之后,不能強行打火,這樣很容易造成發動機損壞,可能導致無法獲賠。

      、未按規定更換正時皮帶

      正時皮帶一斷,發動機一下報銷。(正時鏈條一般不需更換)更換正時皮帶各個車規定的都不一樣,有要求6萬公里更換的還有規定15萬公里才更換的。專業技師的建議是,正時皮帶10萬公里以內都是安全的,當然前提是正常駕駛。

      四、手自一體、莫名掛一檔

      一開奔馳的朋友,說他的車不知道怎么了,油門踩到底,只能跑40公里,再也開不快了,技師問他,跑40公里時,轉速多少,他說6000多轉,趕緊告訴他,停車重新掛檔,問他這樣已經跑了幾公里了,他說有5公里了。

      13萬公里的發動機高溫,檢修的師傅直搖頭,發動機該換還是該修?

      發動機是核心零件,甚至可以稱為汽車的心臟!隨著使用時長的增加,即便質量再好,也會出現故障。需要維修的時候,必不可免要拆開發動機!但總有人說,日系發動機不能拆開,否則就會報廢,這種說法真的正確嗎?

      一旦車輛上了年齡,日系車難免會出現滲油的小問題。修理廠不會建議,拆開發動機維修。一旦拆開之后,可能就會破壞發動機的狀態,導致更多故障的出現。甚至到了后期,發動機會出現噪音,嚴重的動力不足,甚至油耗也會上升。這些故障與滲油相比孰小孰大?相信車主非常清楚。為何會出現這樣的情況?原因非常簡單!

      日系發動機,都會采用低溫安裝,但維修廠和4s店,都不能具備這一個技術。在拆開之后,很多技術不能還原,打膠密封不夠精細。在常溫下安裝,會增加誤差,破壞發動機整體性能。

      而德系車卻沒有這個煩惱,在裝配過程中,同樣采用低溫環境。在經過大修之后,性能不會有任何的破壞,而且故障問題也能很好解決。不得不說,這是一個非常有趣的結果!

      而德系車卻沒有這個煩惱,在裝配過程中,同樣采用低溫環境。在經過大修之后,性能不會有任何的破壞,而且故障問題也能很好解決。不得不說,這是一個非常有趣的結果!

      日系車在行駛過程中,很少出現故障,這也正是品牌的口碑所在。而發動機在制造和生產過程中,采用了很多高新技術,低溫組裝只是其中之一。受到溫度的影響,發動機零件之間的誤差減小,貿然地拆開維修,只會破壞原來的水準。

      大家都應該知道豐田的發動機在靜謐性以及振動表現上是要比德系發動機好很多的。我們國內還有很多維修汽車的人員,因為經驗或者是技術上不成熟,盲目的對豐田發動機進行大修,因為豐田的發動機一般都帶有雙VVTI的技術,如果操作不當的話,很有可能對可變氣門生成的關鍵部件造成損壞,造成的后果還是很嚴重的。

      前段時間,一輛日產騏達被師傅救援回廠。原來,發動機的一根冷卻水管接頭撐開,冷卻液缺少嚴重,但是車主沒注意到儀表的發動機高溫報警,一直開到發動機熄火后才發現。

      我們知道,發動機若是在運轉中出現高溫報警時,一定不要繼續開車,應該及時停車檢查,若是繼續開,發動機內部將會受到嚴重損傷,有可能會直接導致發動機報廢。

      在找到救援車輛時,師傅打開水箱上部的蓋子,里面只有很少的防凍液,顏色很不純正,說明車主之前換的防凍液質量很不好,或者是車主沒換過防凍液。

      需要注意的是,我們車友一定不要輕易打開這個蓋子,冷卻系統有壓力,若是熱車時打開,內部的壓力會很大,冷卻液或熱氣噴出后很容易讓人受傷。

      有些高溫不嚴重的發動機在冷卻后,依然可以正常啟動發動機,師傅擰鑰匙嘗試啟動發動機。但是,發動機根本就無法啟動,內部很可能受損嚴重。下圖所示,它的行駛里程已經超過13萬公里。

      救援回廠后,師傅在檢修時直搖頭,因為2缸和3缸的缸壓基本沒有,說明發動機高溫后導致鋁合金材質的缸蓋變形,缸蓋墊密封出現問題。

      我們來看看師傅檢查出的氣缸壓力,下圖箭頭所示,這是4缸的氣缸壓力,大概有11個標準大氣壓,這個缸壓值在正常范圍內。

      下圖綠色箭頭所示,這是3缸的壓力,明顯比4缸的壓力低很多,不到3個大氣壓,這個缸肯定有問題。

      師傅檢查出2缸的缸壓和3缸的缸壓一樣,同樣不到3個大氣壓,而4缸的缸壓和1缸的缸壓類似,如下圖箭頭所示,11個大氣壓左右。?

      根據檢查出的缸壓,說明缸蓋墊肯定有問題,這必須得抬下缸蓋換缸蓋墊才行,而抬缸蓋又很麻煩,并且缸體也有可能有問題,只換缸蓋墊也不一定能徹底解決問題,那這該怎么維修最好呢?

      我們再來了解一下這款發動機,它是日產2005年推出的第一代HR16發動機,還在藍鳥和軒逸等車上配置,優點是動力輸出高、燃油消耗低、靜音效果好,現在已經發展到第三代。下圖所示,發動機上部的進氣歧管已經被拆下。

      當師傅給車主說出這些情況后,車主又問:換一個發動機怎么樣?這當然可以!師傅也正想建議車主換發動機,因為一個好的拆車發動機價格并不高,用起來肯定比大修后的發動機要好,后續也不會有什么問題。

      維修方案制定好之后,師傅開始拆舊發動機,如下圖所示,這些都是拆下來的發動機附件,進氣歧管、排氣歧管、發電機、起動機、電子扇、發動機線束等。

      經過兩天的等待,發動機到貨,師傅先是對發動機進行一個全面檢查,檢查沒問題就換上新曲軸前后油封,再開始安裝附件。下圖箭頭所示,新發動機與變速箱已經結合好,進氣口此時還被密封著。

      師傅又用半天的時間把發動機和變速箱安裝到車上,添加機油、防凍液之后,啟動發動機,運轉平穩,聲音也小。?車主對于這個維修結果很是滿意。

      最后,師傅再次強調:發動機在出現高溫的情況時,儀表都會出現提示,如果這個時候就停車檢修的話,發動機基本不會有什么大問題。若是繼續開車,發動機將會受到嚴重的損傷。這需要我們車友注意。希望這個維修過程能對車友有所幫助!

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      本文來源于汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

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