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      快到拓海懷疑人生?斯巴魯STI的前世今生(上)

      核心提示說起最近十年的日系高性能車,除了本田Type R之外,依然能夠堅守本心而且不斷出新的,可能就只有斯巴魯的STI部門了。不管是頭文字D還是WRC,這個藍車身、金輪圈粉logo的組合貫穿了許多車迷的青春歲月。STI全稱是SUBARU&n

      說起最近十年的日系高性能車,除了本田Type R之外,依然能夠堅守本心而且不斷出新的,可能就只有斯巴魯的STI部門了。不管是頭文字D還是WRC,這個藍車身、金輪圈粉logo的組合貫穿了許多車迷的青春歲月。

      STI全稱是SUBARU TECNICA INTERNATIONAL(斯巴魯國際技術部),Logo使用了在日本文化中象征男子氣概的櫻花紅。和好基友三菱EVO一樣,斯巴魯STI的時間線和WRC世界拉力賽緊密纏繞在一起。嚴格意義來說,翼豹STI其實只有四代,但為了和EVO對應,車迷們硬是給他分出了11代。

      時間回到1992年,天才車手科林·麥克雷加入斯巴魯車隊,駕駛力獅RS賽車首秀WRC賽場。但力獅RS的戰斗力有限,斯巴魯迫切需要一臺尺寸更小、性能更強的戰車,因此斯巴魯在1992年10月推出了衍生自力獅的全新緊湊級轎車——翼豹,并請Prodrive為斯巴魯專門打造了基于翼豹的拉力賽車——翼豹555。

      1993年芬蘭千湖拉力賽的首秀上,芬蘭車手阿瑞·瓦塔寧便駕駛翼豹555賽車贏得了亞軍。而在WRC賽場上,另一位天才車手理查德·伯恩斯也加入了車隊,并且爆冷用翼豹奪得一次分站亞軍。

      盡管一些死忠的STi車迷們并不是很待見這臺搭載了1.5L自然吸氣發動機的初代量產版翼豹,但這臺555賽車卻的確奠定了STI20多年成功的基礎。

      1994年1月,底盤代號GC8的第一代翼豹WRX STI終于問世了。一代神機EJ20水平對置發動機、櫻桃紅色Logo和加大的尾翼成為了STi的標志性特點,同時這輛車裝備了鍛造活塞、更輕量化的高角度凸輪軸、專用的ECU等多項性能配置。

      起初斯巴魯對STi的銷量并沒有抱太大期望,所以第一型的TYPE RA版本月產量只有50臺。但這輛車一經上市就反響異常,訂單供不應求。于是斯巴魯又在1995年8月推出了與TYPE RA性能相近的Version 2版本,也就是車迷口中的第二代STi。

      也就是從這一年開始,斯巴魯蟬聯了95、96、97三年的WRC世界拉力賽車隊總冠軍,一躍躋身于世界一流汽車廠商之列。

      盡管之后三菱憑借馬基寧的驚人表現獲得四年車手總冠軍,但顯然斯巴魯的車隊總冠軍三連冠含金量更高,這對紅藍CP基本沒給其他車隊多少機會。而斯巴魯也分別在1996年9月和1997年9月推出了第三、第四代STi,換裝新的渦輪并對EJ20發動機不斷改良。

      1998年,為了慶祝三連冠,斯巴魯基于第四代STI Type-R車型開發了首個超級高性能版本,也是斯巴魯目前為止最為經典的車型之一——22B-STi,同時他也是未來STI S20X系列的鼻祖。雙門寬體的22B比普通版要寬80mm,代號EJ22的水平對置發動機擴缸至2.2L,最大馬力280匹,最大扭矩363?!っ?。名稱中的B代表Bilstein減震器,搭配Eibach彈簧,全車還配備了17英寸BBS鍛造金色輪圈,全鋁合金輕量化發動機蓋,可調節角度大型后擾流板等,這些都是為22B特殊設計的獨有部件。22B在日本本土限量發售400臺,另有25臺售往英國市場,現已成為斯巴魯收藏價值最高的傳奇車型,沒有之一。

      在頭文字D中,遠征得勝歸來,狀態正佳的拓海,駕駛著換裝萬轉賽用發動機、由Project D精心調校的AE86,卻在秋名山下坡被老爸藤原文太輕松秒殺。許多漫迷認為文太駕駛的正是這輛22B STI。但其實不然,文太駕駛的實則是第五代的STi,也就是GC8V,發布于1998年9月,與前四代的主要差別是發動機加入了強化水道設計,代號改為EJ207。

      只不過文太的這輛GC8V同為雙門限量版本且換裝了與22B相似的前保險杠,迷惑性很強,現在想想,作者重野秀一這個操作騷啊。雖然拓海之后開始了輪流駕駛86和STI送豆腐的魔鬼訓練,世界觀不斷地崩塌-重建-再崩塌。

      但直到頭文字D完結,拓海也沒有駕駛STi參加過任何一場比賽,不過在最終話中,高橋啟介要求再和拓海比賽一場,結果卻被一向和善的拓海拒絕,拓海的原話是86報廢后暫時只有STi可以開,但那輛車太快了會嚇到啟介。

      而1999年9月,斯巴魯依照慣例推出了第六代STi,除了外觀區別之外發動機也稍作修改,但總體與第五代差別不大。GC系列的STi被車迷分出了六代,同時還有代號GF的五門掀背版本推出,在外觀上其實很難分辨各代的區別,有些類似于我們現在所說的年度款,但卻是STI歷史上最為經典,也最受車迷喜歡的一代。

      2000年4月4日,斯巴魯推出了第一代GC系列的結束之作——WRX STi S201,也是第二輛特別限量版車型,雖然當時STi已經有了許多限量版前作,但S201及后來的S202、S203等還是代表了所在各代別里的最高性能。

      本文來源于汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

      水平對置發動機發展史


      斯巴魯翼豹這款車共推出了三款動力車型,分別搭載了三款發動機,包括2.0L、2.0T和2.5T發動機。

      這三款發動機生產的年份都是不同的,其中2.0L發動機是2010款車型搭載的,這款發動機的最大功率為110kw,最大扭矩為196牛米,2.0T發動機是2006款車型搭載的,這款發動機的最大功率為165kw,最大扭矩為300牛米,2.5T發動機是2014款車型搭載的,這款發動機的最大功率為221kw,最大扭矩為407牛米。

      斯巴魯翼豹是斯巴魯汽車制造公司生產的一款高性能的汽車,這款車也是斯巴魯最具有代表性的車型,這款車已經成為了高性能車型的代名詞,為了滿足中國消費者對汽車的需求,斯巴魯汽車將ImprezaWRXSTI翼豹高性能版車型引入中國汽車消費市場。

      這款車采用的是掀背式的外觀設計,完全改變了以往線條硬朗的四門三廂外形,整個汽車的外觀更符合空氣動力學的原理,為了減輕汽車行駛的阻力,在汽車的尾部還增加了擾流板。

      汽車之家報價

      斯巴魯汽車的歷史

      水平對置汽車發動機,發動機活塞平均分布在曲軸兩側,在水平方向上左右運動。使發動機的整體高度降低、長度縮短、整車的重心降低,車輛行駛更加平穩,發動機安裝在整車的中心線上,兩側活塞產生的力矩相互抵消,大大降低車輛在行駛中的振動,使發動機轉速得到很大提升,減少噪音。
      特點:
      低重心:產生的橫向震動容易被支架吸收、有效將全車較重的發動機重心降低,更容易達到整體平衡。
      低振動:活塞運動的平衡良好(180度左右抵消)。相比直列式,在曲軸方面所需的平衡配重因素減少,有助轉速提升。它能保持650轉的低轉速,并保證發動機平穩的工作。同樣相比其它發動機行式油耗最低。
      優點是:水平對置發動機的最大優點是重心低。由于它的汽缸為“平放”,不僅降低了汽車的重心,還能讓車頭設計得又扁又低,這些因素都能增強汽車的行駛穩定性。同時,水平對置的汽缸布局是一種對稱穩定結構,這使得發動機的運轉平順性比V型發動機更好,運行時的功率損耗也是最小。當然更低的重心和均衡的分配也為車輛帶了更好的操控性。
      缺點是:那為什么其它廠家沒有研發水平對置引擎呢?除了因為水平對置結構較為復雜外,還有如機油潤滑等問題很難解決。橫置的氣缸因為重力的原因,會使機油流到底部,使一邊氣缸得不到充分的潤滑。顯然保時捷和斯巴魯都很好的解決了眾多技術難題,但高精度的制造要求也帶來了更高的養護成本,并且由于機體較寬,因而并不利于布局。
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      打造飛機發動機出身的斯巴魯,故障率最高?

      1917年(大正6年):中島知久平從海軍退役后、在群馬縣尾島町(現太田市)設立了“飛行機研究所”。

      1918年(大正7年):川西清兵衛參與經營、并將公司名稱變更為“日本飛行機制作所”。

      1919年(大正8年):將川西清兵衛在公司的股份買下,川西清兵衛退出公司經營。

      公司名稱變更為“中島飛行機制作所”。

      接受日本陸軍委托的20臺飛機訂單。

      1931年(昭和6年):改名為中島飛行機株式會社

      1940年(昭和15年):中島飛行機小泉制作所建立(為海軍戰機制作所)。

      利用東武小泉線西小泉站的車站玄關做為制作所場地

      1941年(昭和16年):中島飛行機設計之一式戰斗機陸軍正式采用。

      1945年(昭和20年)4月: 改編成為第一軍需工廠、事實上已經收歸國營化(公司名稱仍然續存)

      1945年(昭和20年)8月: 由于第二次世界大戰日本戰敗,因此將原先收歸國有之工廠全部歸還、公司名稱改名為富士產業。

      1950年,根據公司信貸調整法的規定,富士三洋分立為十二個公司。

      后來,在1953年,由這些公司中的五家公司投資組建了富士重工有限公司,成為一個從事飛機制造、銷售以及維修的公司。

      這五家公司分別是:富士kogyo(小型摩托車類的制造商)、富士jidosha(主要從事大客車的車身制造,以及開發p-1款式的小汽車)、omiya fuji kogyo(發動機制造商)、utsunomiya sharyo(整車制造商,當時該公司正準備重新啟動飛機的生產)以及東京富士三洋(一個貿易公司,從事諸如大客車、有軌電車和加速器等的銷售)。

      兩年以后,這五個投資方與富士重工業有限公司合并,并由此開始了富士重工有限公司整體規模的商業活動。

      1954年2月,富士重工有限公司宣布將其客車的樣車稱為p-1,并于次年將p-1命名為subaru1500,這是歷史上第一批斯巴魯汽車。

      很多人都不知道斯巴魯這個汽車品牌,該品牌成立于1953年,是一個日本企業,起初是以研發飛機發動機為主,后來汽車市場前景非常好,斯巴魯決定改變策略,1949年推出了自主研發的第一輛車,不過剛開始打造出來的汽車并不被消費者買賬,直到2006年,斯巴魯推出的車重在全球銷售量上創下了歷史記錄。從此的斯巴魯知名度上來了,直到今天斯巴魯推出了很多款車型,都有著非常不錯的銷量,不過今天我們要闡述的這款車是斯巴魯森林人。

       

      斯巴魯森林人主打的是緊湊型SUV,目前只有進口車,在國內市場銷量還是挺不錯的,2020款斯巴魯共有六款車型在售,其中四款車型為混動版,之所以推出的SUV混動車型,也是明智之舉,并且趕上了國內市場需求。因為目前國內合資品牌和自主品牌推出的混動版SUV車型非常少,可以說斯巴魯是占有一定優勢的,斯巴魯森林人在市場指導價為22.38-28.58萬,對于進口車,這個價位還算是低的。

       

      而在配置和性能方面,這款車雖然是日本自主品牌,但是打造發動機出身的斯巴魯,在汽車發動機制造上一樣有著高水平技術,在四款混動版里,售價最低為25.28萬,動力上搭載了2.0L水平對置4缸自然吸氣發動機,最大功率107kW,最大扭矩188N.m,最大馬力176P。說到這里,很多人就問,為什么搭載的是水平對置發動機,從來都沒見過,這種發動機性能好嗎?要知道這種放置水平發動機是在幾百萬級別以上的跑車才會采用,它最大作用是降低車身重心,起到提高動力性能,減少風阻等好處。

       

      另外斯巴魯森林人混動版全系采用的是CVT無級變速器,百公里油耗表現為6.1L,作為緊湊型家用SUV,有了cvt變速箱的加持,換擋流暢度是非常順滑的,油耗也不算高。作為日系車結合國內市場上大賣的豐田卡羅拉,凱美瑞等日系車型,他們都有一個共同特點,那就是發動機性能高,故障率低,耗油低等特點,整體來說還是最省心的那款車。

      本文來源于汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

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